FAITS & DONNÉES

Reconstruction d'un passage sous le pont-canal de Minden

Projet : Construction d'un passage sous le « Mittellandkanal , voiles du portique et des ailes, sas et dalle

Entreprise de construction :

H.F. Wiebe GmbH & Co KG (Achim)

Heinrich Hecker GmbH & Co KG, filiale de Brème

Systèmes MEVA : Coffrage industriel Mammut, tour d’étaiement MEP, coffrage de dalles MevaFlex, coffrage de voiles StarTec

 
 
1
2
3
4
5
6
7
 

Projet

Pont-canal de Minden

Reconstruction d´un passage sous le « Mittellandkanal »

À Minden (Westphalie) se croisent le canal du Mittelland et la Weser. Plus à l'ouest, sur un terrain situé plus bas, une voie de chemin de fer et la « Werftstraße » passent sous le canal. Ce passage souterrain vieux de plus de 90 ans montrant des signes de faiblesse et n’étant plus aux normes actuelles, il a été décidé de le détruire afin d’en reconstruire un nouveau. Les entreprises H. F. Wiebe GmbH & Co KG de Achim et Heinrich Hecker GmbH & Co KG, filiale de Brème ont été chargées du chantier. Le chantier a été entièrement réalisé, fondations comprises, avec des coffrages MEVA.

Barrage, batardeau, dégagement, démolition…
Des batardeaux provisoires ont été érigés de chaque côté du souterrain pour le vider de son eau afin de pouvoir effectuer les travaux nécessaires. Pour des raisons de sécurité, 2 files de palplanches ont été installées. Cela a permis de détruire le souterrain ainsi que les fondations en toute sécurité. Lors de cette opération, près de 8500 m³ de terre et 4000 m³ de béton ont été déplacés et enlevés. Les travaux d'assainissement et la réalisation des fondations vinrent ensuite.

Coffrage Mammut 350 pour les voiles du portique et des ailes
Le nouveau passage a été construit en lieu et place de l’ancien, et ce, avec les mêmes dimensions. En revanche, un parallélépipède de 15 m de large et 39 m de long en béton armé remplace l’ancien tunnel vouté en vue d'accueillir la route et la voie ferrée. 2200 m³ de béton ont été nécessaires. Afin de réaliser le parement spécifié (structure planche), des planches avec rainures ont été fixées sur les coffrages.

Le nouveau souterrain a été construit comme un bâtiment de 27 m de long avec une dalle de 1,10 m d’épaisseur. Une voûte a été intégrée au coffrage grâce à des rails sur mesure à partir d’une hauteur de 4,10 m avec un angle de 146°. Ces rails ont ensuite également été utilisés pour le coffrage de rive de dalle.

En prolongement du portique, les voiles de 11 m de haut avec une dalle de 30 cm d’épaisseur sont prévus pour les voies d'accès. Le coffrage modulaire Mammut présentait ici de grands avantages par rapport au coffrage de poutres. Le coffrage Mammut a également été utilisé pour coffrer les deux ailes qui se situent perpendiculairement au portique sud.

Étaiement MEP et coffrage MevaFlex pour la dalle
La charge très importante de la dalle a été transférée au sol via la tour d'étaiement MEP. Faciles à monter, les étais et les cadres de renfort ont été assemblés de façon à obtenir des tours d'étaiement de 110/110 pour une hauteur de 5,60 m. Ces tours ont été superposées grâce à des rallonges sur une hauteur de 11 m et ont été utilisées pour étayer les voies d'accès. De cette façon, un seul système suffisait sur le chantier. Les fondations ont été réalisées avec des palplanches qui ont été fichées plus tard en tant que mur de soutènement.

MEVA StarTec pour le voile du sas
Le canal du Mittelland coule perpendiculairement au portique. Les voiles du sas ont été réalisés avec le coffrage StarTec. Ils débutent au-dessus du passage souterrain à hauteur de la dalle pour atteindre 4 m de haut au niveau du canal du Mittelland situé à 50,30 m au dessus du niveau de la mer.