FAITS & DONNÉES

Galeries de sécurité du tunnel du Lämmerbuckel

Entreprise de construction : Direktion IU Tunnelbau, Ed. Züblin AG

Systèmes MEVA : Coffrage de voiles Mammut 350, Ferme de butonnage STB 300, Coffrage de dalles MevaFlex, Tour d’étaiement MEP, Coffrage spécial

Suivi du chantier : MEVA Schalungs-Systeme GmbH, Haiterbach, Allemagne

 
 
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Projet

Des solutions innovantes pour moderniser le tunnel du Lämmerbuckel

La réalisation de deux nouvelles galeries de sécurité va améliorer la sécurité du plus vieux tunnel routier ­d’Allemagne. Ces galeries praticables à pied vont écourter les trajets en cas d’évacuation du tunnel du Lämmerbuckel long de 622 m. Ces travaux s‘inscrivent dans le cadre de la mise en conformité avec la nouvelle réglementation des tunnels routiers.

« Compte tenu de l’importance du trafic de l’autoroute A8 sur l’axe est-ouest, la sécurité du tunnel est un point décisif, car elle peut sauver des vies », a déclaré Wolfgang Reimer, le président de la région de Stuttgart lors du lancement des travaux. Sur ce projet de construction, MEVA a appuyé l’entreprise de construction Ed. Züblin AG avec des plans détaillés, des coffrages spéciaux et des coffrages mixtes réalisés à partir de coffrages standards.

Des plans intelligents
Les deux galeries de sécurité sont réalisées de façon similaire et se différencient principalement par leur longueur. Cela a permis d’utiliser les mêmes coffrages pour les deux galeries. Dans un premier temps, il fallait réaliser la tête de tunnel qui devait raccorder les galeries de sécurité au tunnel routier existant. Pour parvenir à adapter le coffrage à la voûte du tunnel réalisé au tunnelier, la partie supérieure du raccordement a en partie été réalisée avec un coffrage spécial. Le coffrage une face, réalisé avec des pièces sur mesure et des banches Mammut 350, a été exécuté avec des fermes de butonnage STB 300. Cette ferme peut être utilisée pour couler des voiles jusqu’à 3,30 m de haut. De plus, l’étude du coffrage spécial prévoit la mise en place de la bande couvre-joint sur l’intérieur du coffrage.

Un cintre demi-lune
Le premier bloc de la galerie de sécurité, situé directement contre la tête du tunnel, comporte une niche destinée à l’alimentation électrique. Voilà pourquoi la section du tunnel y est plus large. Pour parvenir à reproduire les dimensions exactes, le chantier devait utiliser un cintre demi-lune, qui a été conçu sur mesure par le bureau d’études de MEVA. Pour bien positionner ce coffrage spécial en forme de demi-lune sur le chariot du coffrage et parvenir à le placer dans la niche du tunnel, le cintre demi-lune a d’abord été mis en place dans l’armature. Le chariot du coffrage a ensuite été transféré sous le cintre, puis y a été ajusté. EIl a ensuite fallu resserrer les pièces de raccordement préalablement installées pour solidariser le coffrage spécial et le chariot. Les joints en caoutchouc présents sur le coffrage ont permis d’assurer l’étanchéité entre le cintre demi-lune et le chariot du coffrage.

Transition sans accroc
Sur chaque galerie de sécurité, la partie creusée au tunnelier est suivie d’un tron çon à ciel ouvert. Pour réaliser la transition entre les deux sections de forme différente, les ingénieurs de MEVA ont fait appel à des coffrages spéciaux en bois. Ceux-ci ont permis de fixer les joints d’étanchéité au niveau de la transition tout en facilitant le passage de la section circulaire à la section polygonale. Le coffrage spécial en bois a servi d’habillage au coffrage de voiles Mammut 350 et a ensuite pu être réutilisé comme arrêt de voile lors de la réalisation du tronçon à ciel ouvert. Le coffrage Mammut 350 était aussi en œuvre sur tous les autres tronçons de la galerie. Avec une résistance à la pression du béton frais de 100 kN/m² et des banches allant de 1,25 m x 0,25 m à 3,50 m x 2,50 m, ce coffrage est idéal pour les travaux de génie civil.

Des murs en aile pour la sortie
Après avoir réalisé la semelle de fondation avec des coffrages de voiles en position couchée, il a fallu couler les voiles de 3 m de haut. Grâce aux panneaux de grande dimension du coffrage Mammut 350, il n’a pas été nécessaire de poser de rehausses, ce qui a permis d’accélérer les travaux. La mise en place du coffrage a été réalisée avec les étais de chantier EuMax, qui ont pu être fixés en diagonale dans la fouille talutée. Grâce au fût télescopique et à la grande course de réglage de la broche, les étais sont prêts en un tour de main. Le coffrage de voiles de la galerie extérieure a ainsi pu être mis en place en trois, voire quatre rotations. Des tables de coffrage mobiles MEP ont ensuite été mises en œuvre avec le coffrage MevaFlex pour coffrer les dalles. Les deux galeries de sécurité se terminent par des murs en aile et un auvent. Les murs diagonaux servent avant tout au soutènement du terrain et conduisent à l’entrée des galeries.

Des plans de coffrage efficaces
Le chef de chantier Alfred Elst se montre très satisfait du travail accompli et loue la qualité des plans de coffrage. « Le cintre demi-lune que MEVA a conçu spécialement pour ce chantier a très bien fonctionné et les plans en 3D ont vraiment été d’une grande aide. Les détails y sont bien lisibles, ce qui facilite la mise en place du coffrage », ajoute-t-il.

 
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