DATEN & FAKTEN

Bjørvika-Projekt in Oslo: Das größte Tunnel- & Straßenbauprojekt aller Zeiten

Projekt: Unterirdische und unter Wasser liegende Tunnel für eine Autobahntrasse in Oslos Hafendistrikt Bjørvika
- Länge 1.680 m, Höhe 6-8 m , Breite 8 m
- Wände: 6-8 m, einhäuptige; gegen vorbetonierte Schlitzwände
- 40 m hohe Lüftungskamine
- 9-geschossiger Sicherheits- und Technikschacht, 7 Geschosse unterirdisch

Bauzeit: 08/2005 bis 10/2010

Bauunternehmen: AF Scandinavia

MEVA Systeme: Mammut 350, Stützbock STB, Vollkunststoff-Platte alkus

Planung und Betreuung: Teknikk AS und MEVA Ingenieure

 
 
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Projekt

Das Osloer Bjørvika-Projekt ist mit unterirdischen und unter Wasser liegenden Autobahnen und neue Uferpromenaden das größte Straßenbauprojekt aller Zeiten für Norwegens staatliche Straßenbauer „Statens vegvesen".

Eine neue Europastraße (E 18) wird den östlichen Teil (Sorenga) der Bucht mit dem westlichen Teil verbinden. Ziel ist es, den Verkehr in ein Tunnelnetzwerk zu verlagern und dadurch die Verkehrsüberlastung an Oslos Ufern zu beenden. Der größte Teil des Projekts ist die Ostseite mit einem zweispurigen Autobahnkreuz in übereinanderliegenden Tunneln auf max. 3 Ebenen.

Teknikk AS, die MEVA Vertretung in Norwegen, bietet 40 Jahre Erfahrung und große Schalungskompetenz. Zusammen mit Norwegens führendem Baukonzern, der Firma AF, nahm Teknikk die Aufgabe an, die vielfältigen Betonarbeiten zu realisieren.

SV-Beton mit schwerem Gestein und Eiskühlung
Das Tunnelnetzwerk wird in offener Bauweise erstellt, bevor es mit einem 675 m langen Tunnel unter dem Osloer Hafen verbunden wird. Die Tunnelkonstruktion besteht aus einer Bodenplatte und 6-8 m hohen Wänden. Um einen gesicherten Bereich für den Aushub zu schaffen, wurden Schlitzwände in den Boden getrieben und mit einer Betondecke (0,5-1,0 m dick) gedeckelt. Darunter wird der einhäuptige Stützbock STB 450 eingesetzt, um die Wände gegen die Schlitzwände zu betonieren. Selbstverdichtender Beton mit schwerem Gestein kommt zum Einsatz um Auftrieb zu verhindern. Mit Eiskühlung wird verhindert, dass der Beton zu schnell abbindet.

MEVA Schalung mit Vollkunststoffplatte: perfekte Betonoberflächen
Die Wandschalung Mammut 350 mit der Vollkunststoffplatte alkus liefert perfekte Betonoberflächen. Bauunternehmer AF forderte einen schnellen, sicheren und effizienten Baufortschritt. Daher wurden Stützböcke, Deckentische und Wandschalungen in großen Einheiten vormontiert, um den Ablauf auf der Baustelle zu beschleunigen.

Technische und praktische Kompetenz: mit vereinten Kräften zum Erfolg
Die AF Gruppe, die technische Abteilung von Teknikk AS und MEVA Ingenieure planten gemeinsam die Verarbeitung von 90.000 cbm Beton. Das Projekt ist nicht nur das größte in Norwegen, es ist gleichzeitig der größte Einzelauftrag für AF Scandinavia und deren Bauabteilung.

Der von Teknikk und AF entwickelte unterirdische „Schalungsautomat" ermöglichte das Arbeiten auf engstem Raum: Da kein Kran eingesetzt werden konnte, wurden die Elemente mit einem speziellen Adapter ausgestattet, so dass sie mit einem einfachen, kompakten Bagger transportiert werden konnten.

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